Par DOHC un VTEC

[Laimigaa]

DOHC = Dual Over Head Camshaft
Skan jau gudri, taču ko tas īstenība nozīmē un ko tas dara ne visiem no mums ir skaidrs. Mēģināšu pāris vārdos izstāstīt ko tad īsti dara 4 burtu (DOHC) sistēma uz mūsu motoru vāciņiem.

Parasts motors bez DOHC sistēmas, lielos vilcienos ir kas - VIENS sadales vārpsts (kloķene) daži virzulīši, 1 ieplūdes un 1 izplūdes vārsts uz katru cilindru. Sadales vārpsta darbība noslēdzas ar to, ka tas atver attiecīgos vārstus, kuri ļauj ieplūst gaisam un izplūst izplūdes gāzēm. Uz sadales vārpsta ir izciļņi, kuri griežas un attiecīgajā momentā, atduroties pret vārstu, liek tam veikt savu funkciju (Uz vārstiem ir atsperes, kuras atgriež to atpakaļ sākuma pozīcijā). Viss ir okie dokie un gandrīz varam jau paši savu dzinēju uzskrūvēt, taču ne par to ir šis stāsts. DOHC tipa motoru lielākais labums ir tas, ka tas atļauj uzbūvēt dzinēju, kuram ir 4 vārsti katrā cilindrā, un kur katrs sadales vārpsts operē ar diviem vārstiem - viens sadales vārpsts tiek galā ar ieplūdes vārstiem, savukārt otrs ar - izplūdes vārstiem. Tātad, ja mums ir 4 vārsti katrā cilindrā 2 vietā, tad lielāks laukums ir atvēlēts gaisa ieplūdei, caur kuru tad arī ieplūst vairāk gaiss un vieglāk izplūdēm ir tikt laukā, kā rezultātā dzinējs var radīt vairāk jaudu vairāk gaisam ieplūstot dzinējā un patērē mazāk jaudu, samazinot zudumus, ja ir vienkāršāk izpumpēt izplūdes laukā.

Tad, lūk, topat informēti par to, kā tas notiek un ko tas dod un nevis kā man te nesen viens malacis centās ieskaidrot, ka DOHC ir tieši tas pats, kas 16 vārsti - ir pilns ar dzinējiem, kuriem ir 16 vārsti, taču no DOHC sistēmas ir tik pat tālu kā man līdz ķīmijas saprašanai

Ja jau aizskāru tādu interesantu tēmu (vismaz man), tad gribētu Jūs arī noinformēt par to, kas tad īsti ir VTEC motors. Visi ik pa laikam izdzirdam VTEC VTEC bla bla baigi iet VTEC jee būs man VTEC, taču varu likt savu bremzes pedāli ķīlā, ka puse no Jums nemaz nezin, kas tad tanī VTEC dzinējā ir tāds, kas liek motoriņam lekt augstāk par citiem.

Tātad VTEC ir saīsinājums no Variable valve Timing and lift Electronic Control - ar domu Mainīga vārstu laika koordinēšana un ieplūdes/izplūdes elektroniska kontrolēšana. Wow Iztulkoju =D

Tagad saki - aizveries un stāsti, ka strādā!
Labi Pieņemsim, ka mums ir uuber foršs dzinējs, kurš darbojas tā, ka tā cilindrs (viens:) viena minūtē veic, teiksim, 10 apgriezienus (10 rpm) - tas gan nav iespējams, bet iedomāsimies, ka var gan. Mes gribētu iegriezt sadales vārpstu tā, ka tas atver ieplūdes vārstu tieši tanī mirkli, kad virzulis tikko ir sācis savu kustību uz leju un ieplūdes vārsts aizver tos mirki, kad tas tiek līdz savam zemākajam gājienam. Tad ir laiks izplūdes vārstam veikt savu darbību - tas atveras un virzulis bīdās uz augšu stumjot lauka izplūdes un citas nevajadzīgās lietas ;b Tas viss ir loti jauki un būtu ideāls dzinējs, taču mīnus ir tāds, ka tas būtu ideāls dzinējs tikai pie 10 apgriezieniem minūtē.

Tagad palielinām apgriezienus līdz, teiksim, 4.000 rpm, vārsti atveras un aizveras no 30 - 40 reizēm sekunde. Bridi, kad virzulis ir nonācis pozīcijā, kurā ir paredzēts atvērt ieplūdes vārstu, izradās, ka virzulim ir lielas grūtības panākt to, lai gaiss ieplūstu cilindra (ļoti maza daļa sekundes tiek dota). Šādā gadījumā Jūs gribēsiet, lai ieplūdes vārsts atvērtos maaaaazliet pirms ieplūdes cikla sākšanās, vai pat izplūdes cikla laika tā, ka sākot kustību lejup un vārstam veicot ieplūdi gaiss varētu vienkārši iekļūt cilindrā visa ieplūdes cikla laika. Aptuveni izklāstīta, vienkārsota ideja, gan jau, ka Jūs sapratāt par ko ir runa.

Tātad maksimālai dzinēja efektivitātei pie zemiem apgriezieniem vārstu atvēršanas un aizvēršanas laikiem jābūt ir atšķirīgiem nekā pie lieliem apgriezieniem. Var ielikt sadales vārpstu, kurš būtu noregulēts tā, ka tas ir ideāls pie maziem apgriezieniem, tad dzinējs zaudētu efektivitāti pie lieliem apgriezieniem, un tāpat ari ar sadales vārpstu lieliem apgriezieniem - uzrāviens būtu iedragāts (citos gadījumos būtu pat neiespējami iedarbināt dzinēju).

Šinī bridi, h-zin no kurienes uzrodas VTEC un glābj visu situāciju. VTEC ir elektroniska un mehāniska sistēma dažos Honda modeļu motoros, kas ļauj efektīvi variēt ar sadales vārpstu - idejiski sanāk tā, ka VTEC dinamiski maina sadales vārpstus vai precīzāk izcilnīšu atrašanas vietas/leņķus. Mainoties dzinēja apgriezienu lieluma lokam, dzinēja dators var aktivizēt alternatīvos uzciļnus, ka rezultāta iegūt pareizo ieplūdes un izplūdes vārstu atvēršanas un aizvēršanas laikus tādejādi maksimāli pielāgojot pārtraukumus un aiztures maksimāli lielākas jaudas iegūšanai.

[Laimigaa]

Tas ir viens raksts, kas man ļoti iepatikas, tamdēļ nolēmu to ievietot arī šeit!

[soulfreak]

P.S. Lai viss būtu jauki un korekti, lūdzu ievietojam arī pirmavota informāciju

[Laimigaa]

[Deivids]

man jau liekas diezgan aplams raksts. par DOHC runājot, ir DOHC dzinēji ar divām sadales vārpstām un 8varstiem uz 4 cilindriem, kā arī hondu D series dzinēji ar 16v un vienu sadales vārpstu(SOHC). Tātad ja mums ir 16v tapat kā DOHC un mums ir par vienu sadales vārpstu mazāk, mums sanāk ka ir par vienu rotējošo detaļu mazāk kas atvieglo dzinēja darbību, vienīgais mīnuss ir, ka uz hondu SOHC Vtec dzinējiem Vtec režīmā darbojās tikai ieplūdes vārsti uz izplūdi nav Vtec rokeru un sadales vārpstu lielākie pacēlumi. B un H sērijas dzinējiem ir Jau nākamās paaudzes Vtec, kas izpaužās ar to, ka ir gan uz ieplūdes, gan izplūdes vārstiem, lielāko jaudu Vtec režīmā jūt tikai tādēļ, ka pacēlumi kulaciņiem ir gandrīz divreiz lielāki, nevis dēļ minimālajām grādu izmaiņām, kā tika iepriekš minēts.

P.S. ir arī DOHC ar 5vārstiem uz cilindru

[Vetal]

[jnk]

"sadales vārpsts"

_________________
rust in piece ricing team
I love the smell of wd-40 in the morning. Smells like ... victory.

[soulfreak]

Pats tikko tik izlasiju

[Deivids]

[soulfreak]

[Deivids]

vārpsts tā arī ir kloķvārpsta un sadales vārpsta

P.S. Vetal Kulaciņi jau ir uz sadalenes viņi nemainās tikai uz katru cilindru ir pa trīs, divi strāda patstāvīgi un kad ieslēdzās Vtec tad tikai uz 3 kurš parasti ir vislielākais Rokeri saslēdzās ar cilindrīšu palīdzibu, kuri darbojāš uz eļļas spiedienu. Eļļas spiedienu padod Vtec solenoids, kura darbību vada ECU

[laksh]

http://www.youtube.com/watch?v=AcT_ZyY3F0k

P.s. Starp citu ir arii redzeeti motori kuriem ir DOHC un tikai 8vaarsti... Protams NE hondaam

[jnk]

nu sorry, sasmējos, vnk smieklīgi izklausās, kad sāk lietot tieši šo vārdu vīriešu dzimtē.
tāpat kā "turbīne", ko daudzi tagad iecienījuši, tikai "turbīne" izklausās vnk analfabētiski, laikam no anglenes pa tiešo pārnests.

runājot par dohc un 8 vārsti, jā tādi ir, jo 2 sadalenēm ir savas priekšrocības, kas atsver lieko svaru:
1.nav vajadzīgi kulaciņi, kas sver un traucē sasniegt lielus apgriezienus
2.vieglāk arī izvietot vārstus ar lieliem savstarpējiem leņķiem, to pašu kulaciņu nevajadzības dēļ.
3.var mainīt atsevišķi ieplūdei un izplūdei fāzes, pamainot tikai 1 sadaleni, bet tas vairāk ir svarīgi sportistiem. ar 1 sadaleni katrai unikālai ieplūdes un izplūdes platumu kombinācijai ir vajadzīga 1 sadalene. tas pats ar regulēšanu - ja gribas pieregulēt fāzes, dohc ļauj to darīt atsevišķi, nemainot otru pusi.. kad žikam grozīju reiz, ļoti šo vajadzēja :S

starp citu, ieguvums no tā, ka ir 1 sadalene, varētu nebūt nemaz tik liels, jo spēks, ar kādu spiež vārstu atsperes uz vārpstu, sadalīsies 2 daļās, mazāka slodze uz detaļu, mazāks nodilums utt. pati vārpsta, kad vārsti nav iekšā, griežas ļoti viegli, vienīgais, kas varētu nepatikt, ir inerce, bet tā vienalga motoram ir vajadzīga. liekais svars tur klāt nāk tikai ap 2-3 kg, uz motoru tas ir maz.

_________________
rust in piece ricing team
I love the smell of wd-40 in the morning. Smells like ... victory.

[kristiano]

pēdējām mazdām 2.0 dzinējam tochna V-tec ir uztaisīts .. grūti pat izskaidrot... sadaleni piedzen ar ķēdi un tā ir uzstiepta uz zobratu sistēmas, kas atkarīgi no apgriezieniem vienmērīgi pagriež sadaleni. efekts- lielo mazda 6 burbuli ar 2.0 150 hp vidējais parēriņš zem 7, pa šosi starp 5-6 litri tā neko? intresē, ko taisīs pēc 20 gadiem... tā starp citu esmu dzirdējis, kad drīz parādīšoties dzinēji ar maināmu kompresijas pakāpi un pilnīgi radikālām izmaiņām....

[BriinumsBo]